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贯通广州三大火车站 广南联络|线预计明年年中建成运营
2026-05-21 13:55:07
新浪新闻
近年来,广州在完善多向联通的世界级铁路枢纽布局上大招连续。对外,随着广汕—汕汕高铁的全线贯通和广湛高铁的通车运营,广州先后打通了通往粤东和粤西的350公里时速高铁通道;对内,2023年建成的广州白云站循序渐进,今年初完成了“接管”广州站和广州东站所有始发终到普速列车的任务,细分和优化广州铁路枢纽的车站分工。建设单位共引进了3台直径超12米的大型盾构机开展隧道掘进施工,分别为五眼桥始发井的眷诚号、西塱竖井至三山竖井区段的天佑号、终至广州南站接收井的永庆号。该线路将连通广州站、广州白云站、广州南站等广州铁路枢纽车站,连接起既有京广普速铁路、京广高铁、广深港高铁、贵广高铁、南广高铁、广汕高铁、广珠城际、广佛肇城际等线路,以及规划建设的永清广、广河等铁路。“五一”期间,广南联络线全体参建人员放弃休假,坚守岗位,抢抓施工黄金期,全力加紧推进工期,捷报频传。广南联络线位于广州、佛山两市毗邻地段,起自广州站,经广州市荔湾区、佛山市南海区、广州市番禺区,新建线路以隧道形式沿规划城市快捷路向南,引入广州南站。线路通车后,不仅广州市内各大铁路枢纽车站之间将实现互联互通,该领域城区,而且穗港两地交通将再度提速,这一研究城区到香港西九龙将实现1小时通达。”同时,另一台盾构机“眷诚号”已成功突破3000米大关,圆满完成阶段性攻坚目标。三台盾构机作业过程中,该范围难题。其中,永庆号盾构机侧穿运营中的地铁22号线,填补了国内复杂底层大盾构始发、“急转”的技术空白。“好比在地下25米深处,驾驶着3000吨巨轮完工直角漂移,每前进1厘米都要求毫米级控制。”施工单位中铁十一局专项负责人黄冉告诉记者,盾构机需以605米的最小转弯半径连续推进近1公里,并下穿众多风险源,施工难度堪称“头顶高压线,脚下走钢丝”。届时广州站到广州南站预计在15分钟内即可通达,市民搭乘高铁无须再专程赶到广州南站,从广州站或广州白云站上车,即可直达全国各地。线路全长16.077公里,设计时速200公里。具体线路为自贵南广联络线接轨后引出,沿花地河东侧前行,分别上跨地铁28号线、下穿25号线,与拟建城市快捷路共通道前行,下穿花地大道后绕避西塱污水处理厂,下穿环城高速后沿环翠南路敷设,下穿珠江、佛山地铁规划11号线、佛山地铁规划19号线、陈村水道后沿广州南运用所外侧折向西南,穿过京广、贵广四线桥后于广州南站北咽喉原预留动走线接头处接入广州南站。广州站至广州火车站的广南联络线正在热火朝天地建设之中,预计明年年中建成。截至今年5月份,广南联络线西塱隧道整体掘进已接近70%,核心盾构区间稳步推动,计划2026年12月结束隧道贯通。与此同时,广州进一步打通市内各大火车站互联互通的工作也在加紧展开,该领域火车站和广州南站不通车的痛点即将成为历史。近日,承担西塱竖井至三山竖井区段4196米掘进任务的天佑号盾构机,累计掘进里程突破2000米,进程近半。施工单位中铁十八局项目副经理李志伟介绍,该项目被誉为“地下穿针引线”,技术难度与安全管控要求极高,“截至目前,盾构机已安全下穿地铁隧道、公路高架桥及城市建筑等多处风险源,安全质量整体受控。建设单位国铁广州局广州工程建设指挥部有关负责人梁耀新介绍,广南联络线线路部分分为两个标段建设,全长13.21公里的西塱隧道是全线重点控制性工程。长度:全长16.077公里 设计时速200公里 功能定位:连通广州站、广州白云站和广州南站,实现广州市内铁路枢纽客站互联互通,广州站至广州南站15分钟通达,该行业城区至香港西九龙1小时通达。
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